Início Notícias O mercado de EV da China está se tornando global. Os...

O mercado de EV da China está se tornando global. Os EUA e o Canadá conseguirão equilibrar o protecionismo com a redução de emissões?

1

A indústria de veículos eléctricos da China está preparada para dominar o mundo, e isso faz com que os governos da Europa e da América do Norte, incluindo o Canadá, se debatam sobre como cumprir metas ambiciosas para atingir 100 por cento de vendas de veículos com emissões zero através da produção nacional.

“Nos últimos cinco anos, a China emergiu como líder absoluto no espaço (EV)”, disse Alla Kolesnikova, chefe de dados e análises da Adamas Intelligence, uma empresa de pesquisa e consultoria especializada em metais e minerais estratégicos com sede em Toronto. .

Como resultado, os EUA aumentaram as tarifas sobre VEs da China. O governo canadense está agora explorando se deve seguir o exemplo.

Entretanto, ambos os países estabeleceram objectivos agressivos para colocar substancialmente mais veículos eléctricos na estrada, a fim de reduzir a dependência de combustíveis fósseis.

Os regulamentos obrigatórios de vendas de veículos elétricos do governo federal incluem uma meta nacional de 100% de vendas de veículos com emissão zero no Canadá até 2035. Os EUA pretendem que entre 35% e 56% de todas as vendas de veículos entre 2030 e 2032 sejam VE.

ASSISTA | Ministro da Inovação discute opções após o aumento das tarifas dos EUA sobre VEs chineses:

Ottawa ‘considera todas as medidas’ após a decisão dos EUA de aumentar as tarifas sobre VEs chineses, diz ministro

O Ministro Federal da Inovação, Ciência e Indústria, François-Philippe Champagne, disse à Power & Politics que o Canadá e os EUA estão “muito alinhados quando se trata de proteger a nossa principal cadeia de abastecimento” e empregos na América do Norte. O presidente dos EUA, Joe Biden, anunciou no início desta semana que aumentaria as tarifas sobre as importações chinesas, incluindo veículos elétricos.

O problema, segundo muitos analistas, é que ambos os países têm um longo caminho a percorrer antes que as suas indústrias de veículos eléctricos se tornem auto-sustentáveis.

Muitos observadores da indústria dizem que será necessária muita vontade política – e dinheiro – para que o Canadá desenvolva a sua própria indústria e estimule a adoção sem depender dos fabricantes de automóveis chineses.

Barreiras para VEs no Canadá

De acordo com a Statistics Canada, os veículos com emissão zero representaram pouco mais de 10 por cento de todos os novos registos de veículos motorizados em 2023, um aumento de 49,4 por cento em relação a 2022.

No entanto, ultrapassar estes primeiros adeptos será um desafio, de acordo com Niel Hiscox, presidente do Clarify Group Inc., uma empresa canadiana de investigação e consultoria automóvel.

Hiscox diz que os custos iniciais mais elevados significarão uma “boa fatia” dos consumidores decidirão não comprá-lo. “Você não pode fazer a transição se os carros não estiverem disponíveis, se não forem acessíveis”.

Comentando sobre a situação do “ovo e da galinha” de construção de mais capacidade no Canadá, Flavio Volpe, presidente da Associação de Fabricantes de Peças Automotivas, disse ao CBC’s Metrô Manhã, à medida que vão aumentando a capacidade, os preços deverão descer. À medida que os preços descem, mais pessoas comprarão VE e, à medida que o fizerem, serão construídas mais estações de carregamento.

“Se você concorda que estamos em uma emergência climática, precisamos fazer tudo o que pudermos para encorajar as pessoas a fazerem uma mudança”, disse Cara Clairman, CEO da Plug n Drive, uma organização sem fins lucrativos comprometida em acelerar a adoção de veículos elétricos em Canadá.

Clairman diz que províncias como BC e Quebec têm uma taxa de adoção mais alta devido à infraestrutura de cobrança, aos subsídios governamentais e às políticas para incentivar a adoção de VE.

Baixo custo e alta qualidade na China

Alla Kolesnikova, chefe de dados e análises da Adamas Intelligence, diz que a China está dominando a indústria de EV tanto nas vendas de veículos quanto nas matérias-primas.
Alla Kolesnikova, chefe de dados e análises da Adamas Intelligence, diz que a China está dominando a indústria de EV tanto nas vendas de veículos quanto nas matérias-primas. (Enviado por Alla Kolesnikova)

O domínio da China pode ser atribuído a alguns factores, incluindo o custo barato dos veículos e o facto de haver uma grande variedade de escolha, de acordo com Kolesnikova.

“Existe veículo elétrico para qualquer segmento e qualquer potencial comprador”, disse ela. Eles variam de carros mais baratos, menores e mais básicos a SUVs maiores e sedãs de luxo.

Na verdade, a Gaivota, um minúsculo carro elétrico lançado pela montadora chinesa BYD (Build Your Dream) no ano passado é vendido por apenas US$ 10.000ou cerca de US$ 13.000 CAD, e é tão robusto quanto os carros americanos, de acordo com especialistas do setor.

“É baixo custo combinado com alta qualidade”, disse Chengyi Lin, professor de estratégia na INSEAD Business School em Fontainebleau, França.

Esse custo é, em parte, resultado de subsídios governamentais e de uma cadeia de abastecimento integrada, segundo alguns analistas, bem como da forte concorrência de mais de 100 empresas que querem uma fatia do mercado.

Isso, e o facto de a China extrair uma abundância de metais e minerais necessários para baterias de veículos eléctricos, incluindo lítio e cobalto, significa que a cadeia de abastecimento está bloqueada, disse Kolesnikova, que salienta que a China também é um grande exportador de baterias de veículos eléctricos. .

Chengyi Lin, professor de estratégia na INSEAD Business School, diz que a China criou um ecossistema para promover a adoção e produção de VE.
Chengyi Lin, professor de estratégia na INSEAD Business School, diz que a China criou um ecossistema para promover a adoção e produção de VE. (INSEAD)

“Há integração vertical para as empresas locais no fornecimento de metais e materiais para baterias”, disse ela.

Lin também credita a infraestrutura de cobrança pela rápida adoção na China. De acordo com a Agência Internacional de Energia, quase 60 por cento de todos os novos registros de carros elétricos ocorreram na China em 2023.

Ele disse que os espaços tradicionais de escritórios ou comerciais no primeiro andar dos edifícios também estão sendo convertidos em estações de recarga, enquanto as empresas de táxi estão renovando os turnos dos motoristas para acomodar as limitações de alcance.

“É todo um ecossistema em jogo.”

Expansão de EV, possíveis tarifas

Não por falta de tentativas, o Canadá tem tentado acelerar as coisas.

Em meados de maio, O primeiro-ministro Justin Trudeau e o primeiro-ministro de Ontário, Doug Ford, estavam entre os políticos em Port ColborneOntário, anunciando uma nova fábrica de baterias EV de US$ 1,6 bilhão graças a um investimento da empresa japonesa Asahi Kasei Corp e da Honda.

Três homens caminhando dentro de uma montadora de automóveis, com veículos de um lado e equipamentos do outro.
O primeiro-ministro Justin Trudeau, à esquerda, Honda Toshihiro Mibe, ao centro, e o primeiro-ministro de Ontário, Doug Ford, à direita, caminham no dia em que a Honda anuncia planos para construir veículos elétricos e suas peças em Ontário com o apoio financeiro dos governos canadense e provincial, em seu setor automotivo fábrica de montagem, em Alliston, Ontário, em abril. (Carlos Osório/Reuters)

Em abril, Honda anunciou uma grande expansão de suas instalações originais no Canadá em Alliston, Ontário, para fabricar baterias e montar versões de veículos elétricos de suas marcas mais vendidas.

Considerando que a China também é um grande exportador de materiais para a fabricação de baterias, esse é um setor que o Canadá precisa acompanhar, de acordo com Sean De Vries, diretor executivo da organização sem fins lucrativos Battery Metals Association of Canada.

Sean De Vries, diretor executivo da Battery Metals Association of Canada, espera que o governo federal reduza a burocracia para desenvolver minas.
Sean De Vries, diretor executivo da Battery Metals Association of Canada, diz que deseja que o governo federal reduza a burocracia para desenvolver minas. (Enviado por Sean De Vries)

“Temos muitos desses minerais essenciais (necessários para fabricar baterias EV) aqui”, disse ele.

Ele aplaude os investimentos recentes dos governos federal e provincial, mas diz que eles tendem a ser na fabricação de componentes e baterias. Ele espera que os governos invistam mais dinheiro na mineração e no processamento mineral.

De Vries salienta que a burocracia é outro impedimento – são necessários cerca de 10 a 15 anos para aprovar uma mina antes de as pás serem enterradas.

“Precisamos acelerar esse processo”, disse ele.

Embora atualmente ainda não existam EVs fabricados por montadoras chinesas à venda nos EUA ou no Canadá (alguns modelos de Teslas e Polestar 2 fabricados na China estão disponíveis aqui, no entanto), O presidente dos EUA, Joe Biden, anunciou um aumento de impostos sobre veículos elétricos chineses importadosentre outros produtos como baterias avançadas e células solares — de pouco menos de 30% para mais de 100%.

Em resposta, o ministro da Indústria do Canadá, François-Philippe Champagne, disse que Ottawa está “considerando todas as medidas”.

“É justo dizer que está tudo em jogo para proteger a nossa indústria e os nossos trabalhadores”, Champagne disse ao CBC Poder e Política mês passado.

Numa entrevista separada, Volpe disse que “o Canadá tem de” implementar taxas comerciais semelhantes. “Agora que os americanos ergueram uma barreira tarifária, não podemos deixar a porta lateral aberta aqui”,

A competição impulsiona a mudança

Mas alguns críticos, incluindo defensores do ambiente, dizem que impor as nossas próprias tarifas pode não ser do interesse do Canadá, especialmente se estivermos a fazer uma transição para energias limpas.

“(O aumento das tarifas dos EUA) é principalmente motivado politicamente”, disse Nate Wallace, gestor do programa de transportes limpos do grupo de defesa Environmental Defense.

«Precisamos de tornar as tecnologias limpas mais baratas para os consumidores, e não mais caras. Em última análise, o aumento das tarifas sobre os veículos elétricos leva-nos na direção errada.»

Visitantes conferem o BYD ATTO 3 no salão do automóvel IAA em Munique, Alemanha, sexta-feira, 8 de setembro de 2023. O salão do automóvel internacional IAA Mobility 2023 acontece em Munique de 5 a 10 de setembro de 2023.
Visitantes conferem o BYD ATTO 3 no salão do automóvel IAA em Munique em 2023. (Matthias Schrader/Associated Press)

Mas à medida que a América do Norte tenta afastar os carros estrangeiros e promover a sua própria indústria, poderá não demorar muito até que mais veículos elétricos chineses estejam nas estradas daqui.

“Imediatamente não veremos muitas marcas chinesas entrando ativamente nos EUA e no Canadá”, disse Ron Zheng, analista de negócios automotivos da consultoria Roland Berger, com sede em Xangai. “Mas todos estão tomando medidas para se prepararem para entrar no mercado norte-americano com instalações na América do Sul”.

A China fez grandes incursões na América Latina, incluindo fábricas no Brasil. A BYD também confirmou planos de abrir uma loja no México.

“Ninguém quer desistir deste grande mercado na América do Norte”, disse Zheng.

Mesmo com tarifas de 100 por cento como as anunciadas pelos EUA, o VE chinês mais barato custaria apenas cerca de 20.000 dólares.

O preço médio de um veículo novo no Canadá é atualmente de cerca de US$ 66.000, de acordo com Livro Negro Canadense, que fornece dados de avaliação de veículos usados ​​pelas concessionárias. Mas um EV custa perto de US$ 73.000.

Wallace diz que a resposta não é necessariamente abrir completamente as portas aos carros chineses, mas permitir mais concorrência acabaria por reduzir os preços.

Ele aponta a Europa como exemplo, onde os fabricantes de automóveis estão a correr para baixar os seus preços, a fim de competirem com os veículos chineses. (A Comissão Europeia está atualmente preparada para anunciar tarifas.)

“Ter mais concorrência… será mais saudável para as montadoras realmente impulsionarem essa mudança”, disse ele.

Fuente